一、叉车后市场存在的必要性

　　二、中国叉车后市场的发展历史

　　广义地看后市场不仅是指销售后出现的业务市场领域，而是指产品生产和销售前后所出现的所有业务市场领域。1958年在大连叉车总厂（现大连叉车有限责任公司）诞生了中国的第一台叉车，由此开创了中国叉车制造业史。伴随着叉车的生产、销售，中国叉车后市场就一直存在并发挥着重要的作用。

　　据协会资料显示，从1999年的国内销售13，562台到2013年的242，217台，在这15年的时间里，叉车的销售量增加了近18倍。如要给叉车后市场划分一个阶段的话，在1999年之前是中国叉车后市场的逐步形成的阶段，而1999年后的这十几年，可能是中国叉车后市场行业快递增长的时期，特别是在2008年“中国叉车后市场研讨会”在苏州隆重召开，中国叉车后市场开始引起了叉车服务商的重视，接下来的由中国叉车经销商联合会主办的2013中国叉车后市场高峰论坛在广州举行，2013年7月13日钟鼎创投投资叉车后市场，2013年7月24日叉车异地租赁研讨会在京召开、2014第二届中国叉车后市场高峰论坛在广州举行，这些会议的召开有利于大家观点的交流、思想的碰撞，风投投资中国叉车后市场，也预示中国叉车后市场已不只是各叉车服务商竞争的大市场了。

　　三、叉车后市场相关的标准

　　在谈国内标准前，我们看看国际标准。ISO/TC110成立于1963年，主要任务是研究机动工业车辆、手动工业车辆（包括堆垛车、手推车、拖车等）、除用于充气轮胎轮辋的充气轮胎和橡胶实芯轮胎外的各种车轮和脚轮方面的标准化，包括术语和定义，与设计和构造、试验和检验方法、操作和维护有关的安全要求，以及与用户和制造厂利益有关的便于互换的主要尺寸。ISO/TC110工业车辆技术委员会有零部件标准包括货叉、护顶架、制动器、车轮、脚轮、安全带等方面的标准，如：ISO 5057《工业车辆——叉车货叉的检查和修复》、ISO 6055《工业车辆——护顶架——技术要求和试验方法》及ISO 6292《机动工业车辆和牵引车——制动器性能和零件强度》等。据不完全统计，工业车辆现行的标准共有53项，国项标数36项，行标数17项。其中零部件标准占的比例较大，占有近三分之一。

　　我国由北京起重运输机械研究所代表国家标准化管理委员会（SAC），以P成员（积极成员）的身份参加该技术委员会的工作。2013年ISO/TC110工业车辆技术委员会系列会议，于2013年11月11日至15日在日本东京召开，此次是我国第七次组团参加ISO/TC110工业车辆技术委员会系列会议，在此次会议上，中国代表积极参与会上的讨论，代表中国发表更多的意见。

　　通过制定、发布和实施标准，达到统一是标准化的实质，获得最佳秩序和社会效益则是标准化的目的。叉车后市场需要达到统一的标准要求，才能走向标准化、系列化和通用化，达到信息交流和资源共享，避免不必要的浪费，使复杂的事情简单化。也只有标准，能将一切变得有序，这种秩序的严谨就在每一个标准文本的背后。