美国在2009年发布了《振兴与再投资法案》，重点发展纯电动车（EV）和插电式（含RE）电动汽车，目标是2015年成为首个电动车上路行驶100万辆的国家。在2013年，美国修订目标并发布了2022年目标，力争10年内，使美国成为世界上第一个能够生产每个家庭都能负担得起的插电式电动汽车的国家。这个目标是成本优先，就是让美国每个家庭都能负担起，单次充电行驶280英里，约合450公里，在成本与续驶里程两个指标上都与传统汽车差不多。

    为实现国家目标，美国采取的主要措施是技术驱动，即加大研发投入，加强充电基础设施建设和市场拉动。技术驱动的四大核心投入是电池研发、电驱动系统研发、轻量化研发和气候控制（热管理方面）。具体目标是，整车轻量化减重近30%；电池成本从2012年的500美元每千瓦时降低到125美元每千瓦时，能量密度为250瓦时每千克；电驱动系统的成本从2012年的30美元每千瓦降低至8美元，比功率达到每千克1.4千瓦。这是非常有挑战性的目标。

    日本2010年发布了下一代汽车计划，包括普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和清洁柴油汽车。2014版对目标进行了调整，新能源汽车目标均比2010版调高了10%，其中电动车和插电式混合动力2020年的目标调整为15-20%，2030年的目标调整为20-30%。下一代车辆占新车销售量份额目标是2020年为20-50%，2030年为50-70%。

    为保证国家目标的实现，日本采取的基础措施之一是创造初始需求，敦促汽车制造商降价，2015年在没有政府补贴的情况下，形成一个稳固的下一代汽车市场，这里主要指混合动力汽车市场。措施之二是支持改善性研发，即高性能和低成本锂离子电池开发，这个目标很明确，并由日本经济产业省下设的机构承担。再一个就是快速有效的基础设施开发，就是集中开发充电基础设施，日本在这方面做得很有系统性。

    德国是以国家战略和法规引导为主。2009年德国政府批准《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，提出三阶段远期发展目标：2020年德国上路的电动及混合动力汽车达到100万辆；2030年德国电动汽车数量至少600万辆；2050年电动交通网络覆盖所有区域。在2020年前德国确定了引导电动汽车发展的近期三个阶段目标：2014年市场准备，2017年市场启动，2020年成熟市场。为此德国集中力量在两大重点研发领域：电动汽车电池和电动汽车的能量、安全和可靠性。

    同时，德国及欧盟等5家汽车企业联手推动先进启停系统，确定2017年BRS（全新助力及能量回收系统）成为传统汽车的标配，以实现2021年CO2排放95g/km的目标，该目标挑战很大，对于传统汽车如何达到国家要求，他们也做了很系统的研究，比如他们做了经济型、折中型和燃油高效型三个解决方案，最后选定了折中方案，节油率为12-16%，这里包括用48伏的电源系统，可以能量回收，也有辅助驱动，目前他们在全力推动，博世公司发挥了很大的作用。