准入放宽并不意味着产品要求可以降低。刘础瑞一再向记者强调，电动汽车要和传统汽车去竞争，在操控性、安全性、舒适性等任何方面都不能差。他提出三方面发展重点：整车技术要提高，尤其在轻量化方面；驱动系统的效率和技术含量要提高；电池技术不能固步自封，能量密度提升、小型化、降低成本方面还有很大空间。

　　目前微型电动车“转正”问题成为行业关注的焦点。对此，刘础瑞认为中国电动汽车企业要做技术水平高、质量好的产品，才能打消政府主管部门担忧。“产品达不到‘双100’标准，里程过短不方便使用，车速在过红绿灯时提不上来，容易造成堵车。生产这样低品质电动车也是资源浪费。”而陆地方舟开发的经济型电动汽车，百公里加速4.1S，最高时速126km，起配续航160km，与传统车企生产的电动汽车相比也毫不逊色。

　　或许是刘础瑞商海沉浮的经历，让他坚信市场的力量。市场选择会驱使企业生产高技术、高质量的电动汽车产品，否则就会被消费者淘汰。“政府如果担心产品做不好，可以把标准提高。这个标准是针对产品能不能进入市场，而不是企业能不能做。市场起主导作用，才能充分竞争，加快电动汽车发展。”

　　在消费者方面，同样需要引导。关于消费者最担心的续航问题，刘础瑞表示，目前电动汽车产品的续航完全可以满足日常出行代步需求，对于需要购买第二辆车的家庭，电动汽车尤为合适。以陆地方舟一款电动汽车为例，百公里能耗8度电，行车成本仅为传统车十分之一。另外从技术层面分析，锂硫电池、纳米电池等新兴技术很快会产业化，续航能力以及购车成本都不是问题。与汽油不同，电池还能回收另作他用，也可补贴一部分购车成本。

　　刘础瑞细说起汽车历史，第一部人类历史上生产的汽车就是电动汽车，1830年由苏格兰发明家制造。此后出现了燃油汽车，大量普及并取代了电动汽车。但电驱系统在一些专用车、无轨电车上仍有应用。眼下排放污染问题、能源紧缺问题突出，是电动汽车发展的契机。“电动汽车普及并不困难，关键在于政策环境宽松，实行宽准入严标准，企业要生产高技术、性价比高的产品，消费者切实使用电动汽车，于环境、自身都是有益的事情。”